本文目录导读：

1. 引言

2. 1. 国四与国五标准的实施时间

3. 2. 排放限值的差异

4. 3. 技术改进与车辆适配

5. 4. 对市场和消费者的影响

6. 5. 环保效益对比

7. 6. 未来趋势：国六的到来

8. 结论

随着全球环保意识的提升,汽车排放标准也在不断升级，中国自2000年起逐步实施机动车排放标准，从国一到国六，每一阶段的升级都对汽车制造商和消费者产生深远影响，国四和国五标准是两个重要的阶段，它们在技术要求和环保效果上存在显著差异，本文将详细探讨国四与国五排放标准的区别，包括实施时间、排放限值、技术改进以及对市场和消费者的影响。

国四与国五标准的实施时间

1 国四标准

• 实施时间：国四标准于2010年7月1日在全国范围内正式实施，但部分城市（如北京、上海）提前在2008年就已执行。

• 适用车型：主要针对轻型汽油车、柴油车及重型柴油车。

2 国五标准

• 实施时间：国五标准分阶段实施，轻型汽油车于2017年1月1日全国执行，重型柴油车则在2018年1月1日全面实施。

• 适用车型：覆盖范围更广，包括轻型汽油车、柴油车、重型柴油车以及部分非道路移动机械。

对比：国五比国四晚约7年实施，反映了国家对环保要求的进一步提高。

排放限值的差异

国四与国五在污染物排放限值上有明显不同,主要体现在以下几类污染物：

关键区别：

• 氮氧化物（NOx）：国五比国四降低了25%，有助于减少光化学烟雾和酸雨。

• 颗粒物（PM）：国五大幅降低82%，对柴油车影响尤其明显。

• 新增非甲烷总烃（NMHC）限值：国五首次对NMHC提出要求，进一步减少挥发性有机物排放。

技术改进与车辆适配

1 国四车辆技术

• 汽油车：采用三元催化转化器（TWC）和电子燃油喷射（EFI）技术。

• 柴油车：主要依赖废气再循环（EGR）和氧化催化器（DOC）。

2 国五车辆技术

• 汽油车：优化三元催化器，部分车型增加缸内直喷（GDI）技术。

• 柴油车：引入选择性催化还原（SCR）和颗粒捕集器（DPF），部分车型采用尿素喷射（AdBlue）技术。

对比：

• 国五柴油车技术更复杂,成本更高，但排放控制效果更好。

• 国五汽油车对燃油品质要求更高,需使用符合国五标准的汽油（硫含量≤10ppm）。

对市场和消费者的影响

1 购车成本

• 国五车辆因技术升级,制造成本增加，新车售价通常比国四高5%-10%。

• 二手车市场上,国四车辆贬值更快，部分地区已限制国四车上牌或过户。

2 燃油成本

• 国五标准要求使用低硫燃油（硫含量≤10ppm），价格略高于国四燃油（硫含量≤50ppm）。

3 使用限制

• 国四车辆：部分城市（如北京、上海）已禁止国四柴油车进入城区，未来可能面临更多限行政策。

• 国五车辆：目前仍可在全国范围内使用，但国六实施后可能逐步受限。

环保效益对比

• 国四：相比国三，NOx和PM排放降低30%-50%，但仍无法满足日益严格的环保需求。

• 国五：相比国四，NOx降低25%，PM降低82%，对改善空气质量贡献更大。

数据支持：

• 根据环保部统计,国五标准实施后，全国机动车NOx排放量减少约10%，PM2.5浓度下降显著。

未来趋势：国六的到来

国五并非终点,国六标准已于2020年起分阶段实施，其排放限值比国五更严格：

• NOx限值降低40%

• PM限值降低33%

• 新增实际行驶排放（RDE）测试

这意味着国四和国五车辆将逐步被淘汰,消费者在购车时需考虑未来政策影响。

国四与国五排放标准的主要区别在于：

1. 排放限值：国五对NOx、PM和NMHC的要求更严格。

2. 技术升级：国五柴油车需采用SCR和DPF，汽油车优化燃烧技术。

3. 市场影响：国五车成本更高，但保值率更好；国四车面临淘汰风险。

4. 环保效益：国五显著减少空气污染物，助力“蓝天保卫战”。

对于消费者而言,购买国五或更高标准的车辆是更明智的选择，既能满足当前政策要求，也能适应未来的环保趋势，而对于国四车主，需关注本地政策，适时考虑车辆更新。